变速箱的原理/变速箱的原理图

at变速箱的工作原理。

〖壹〗、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力 ，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换，无需手动操作离合器即可自动换挡
。

〖贰〗 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用
，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器。其核心逻辑是根据车速
、油门开度、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径
，从而实现不同速比的输出 。

〖叁〗 、AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩 ，核心过程包括动力传递
、行星齿轮组变速、换挡控制及挡位实现
。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组。液力变矩器安装在飞轮上
，替代传统离合器，通过液体传递扭矩 ，平顺性优于机械离合器
，但传动效率略低 。

〖肆〗 、AT变速箱即自动变速器，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器
。液力变矩器由泵轮
、涡轮和导轮组成 ，泵轮与发动机曲轴相连
，涡轮与变速器输入轴相连。发动机运转时，泵轮带动油液高速旋转 ，冲击涡轮，使涡轮跟着转动
，从而将发动机动力传递给变速器 。

〖伍〗、AT变速箱即自动变速器，其工作原理较为复杂
。 它主要由液力变矩器 、行星齿轮机构
、换挡执行机构、液压控制系统 、电子控制系统等组成。液力变矩器能根据车速和发动机负荷的变化 ，改变传递给行星齿轮机构的扭矩 。 行星齿轮机构是实现不同传动比的关键部分
。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

〖壹〗
、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

〖贰〗、机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说
，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下
，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

〖叁〗 、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中
，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

〖肆〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副
，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作
。上面就是边肖汽车变速器的功能。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解 。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼

〖壹〗
、原理很简单：松开离合器后变速箱输入轴和中间轴就开始转动 ，倒挡中的一个齿轮就会转动
，再踩下离合器后齿牙的相对位置发生变化，就容易挂上了。？在这里顺便科普个小知识 ，很多手动挡车倒车时能听到变速箱嗡嗡响
，其实这是直齿齿轮传动噪音大导致的
。因为这种变速箱倒挡是齿轮直接啮合，所以只能用直齿齿轮 ，而直齿齿轮传动时噪音很大。

〖贰〗、综上所述
，如果只有倒挡挂不上而其他挡位正常，最可能的原因是倒挡齿轮出现了问题 。但也不排除离合器故障的可能性
。在遇到这种问题时 ，建议尽快到专业的维修店进行检查和维修
，以避免故障进一步恶化。

〖叁〗 、倒档齿轮故障的原因及解决方法：变速杆内部故障：由于变速杆总成内部故障，导致变速杆内部齿轮磨损 ，导致变速杆卡死，很难来回拉动
，使齿轮无法挂档，很难挂档 。车主应该去修理厂检查修理
。P位置电磁阀故障：变速杆内的P位置锁定电磁阀出现故障 ，制动开关出现故障。

at变速箱原理

AT变速箱结构与原理：机械结构复杂但原理简单
，由行星齿轮组和液力变矩器构成，通过行星齿轮组不同齿轮组合实现不同速度输出 ，液力变矩器处于发动机与行星齿轮组中间
，柔性传递发动机动力 。优点：综合能力均衡：是最成熟的自动变速箱，各方面表现均衡
。

AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力 ，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换
，无需手动操作离合器即可自动换挡。

AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩 ，核心过程包括动力传递
、行星齿轮组变速、换挡控制及挡位实现 。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组
。液力变矩器安装在飞轮上
，替代传统离合器，通过液体传递扭矩 ，平顺性优于机械离合器，但传动效率略低。

自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统 、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用
，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速
、油门开度、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径
，从而实现不同速比的输出。

AT变速箱即自动变速器，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器
。液力变矩器由泵轮 、涡轮和导轮组成 ，泵轮与发动机曲轴相连
，涡轮与变速器输入轴相连。发动机运转时，泵轮带动油液高速旋转 ，冲击涡轮
，使涡轮跟着转动，从而将发动机动力传递给变速器 。

北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合
。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件 ，它通过液压油来传递动力。这一设计代替了传统的离合器
，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡 。

at变速箱的构造和原理

结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成，结构相对简单
。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成 ，构造较为复杂。 制造与维护： 由于CVT变速箱结构简单，制造和后期维护的成本相对较低 。而AT变速箱由于结构复杂
，其制造成本和维护费用相对较高
。

我觉得DCT
、CVT和AT是三种常见的变速箱类型，它们在构造、传动方式和特点上存在明显的区别。首先 ，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱 。其次
，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱
。

首先是比较常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称
，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。

汽车变速箱它的工作原理

主要类型及工作原理 手动变速箱（MT）结构：由输入轴（连接发动机）、输出轴（连接传动轴）
、中间轴、同步器和多组齿轮副构成。换挡过程：离合器分离：踩下离合器踏板
，切断发动机与变速箱的动力连接
。选取齿轮：拨动换挡杆，通过拨叉移动同步器 ，使目标齿轮与轴锁定。

AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力
，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换，无需手动操作离合器即可自动换挡 。

基本工作原理变速箱的核心原理是齿轮变速 ，即利用不同齿数的齿轮啮合改变转速和扭矩
。发动机输出的动力通过输入轴进入变速箱，经过齿轮组合的变换后
，由输出轴传递至驱动轮。例如：低速挡（大传动比）：采用小齿轮驱动大齿轮，降低转速但增大扭矩 ，适合爬坡或起步 。